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摩天2娱乐1916年，他畢業後便進入了英國外交部，最初分管對德國的經濟封鎖，後來到北方部處理和俄羅斯相關的事務。外交大臣哈利法克斯勳爵稱讚他“不僅在學識和政治理解上出類拔萃，而且在行政能力上出類拔萃”。1919年，卡爾確信布爾什維克要贏得俄羅斯內戰，同意首相大衛·勞合·喬治以現實政治為由反對戰爭部長溫斯頓·丘吉爾的反布爾什維克思想。同年，卡爾參加巴黎和會，參與了與國際聯盟有關的凡爾賽條約部分的起草工作。他還參與了德國和波蘭之間邊界的製定。最初，卡爾支持波蘭，敦促英國立即承認波蘭獨立，並將德國控制的但澤割讓給波蘭。並反對為波蘭制定的想法，認為不應該讓國際社會介入波蘭內政，可以最好地保障波蘭少數民族和宗教少數群體的權利。但不久卡爾對波蘭的態度完全調轉，傾向於以犧牲波蘭為代價來支持德國。

协和飞机重飛以后，尽管英航和法航均表示会为协和飞机“延寿”，并将持续服役至2014年到2017年，但到了2003年4月10日，两家航空公司同时宣布协和飞机将会在同年10月退役，理由是自2000年坠机事故后乘坐协和飞机的旅客人数大不如前，加上九一一事件的打击，令航班需求更加疲弱，而且航空公司也不再愿意在经济衰退的时候同时负担节节上升的飞机维护成本。导致协和飞机提早退役的因素，更重要的是协和飞机本身的低盈利能力，甚至亚音速客机头等舱的利润比协和飞机更高。协和飞机日常維修費十分昂貴，每架飞机在飛行12,000小時後，須進行为期十個月的大修，每次費用達到一千萬美元。根据英航和法航的财务报告，协和飞机提前退役可以为两家公司分别减少1.30亿美元和6463万美元的成本支出。此外，航空公司也失去了投放巨额资金进行飞机延寿工程的意欲。虽然协和飞机在1970年代推出之时确是一项科技结晶，但在营运30年后，其滿佈傳統机械儀表和開關的駕駛艙早已變得過時。由于协和飞机在超音速飞机市场上并没有遇到其他强劲的競爭者，協和式客機也没有受到商业压力而去提升航电系统和乘客的舒適水平。這個情況與同年代推出的客機（如波音747）相反。随着协和飞机的退役，这也是英航机队中最后一种需要配备飞行工程师的飞机。到了2003年4月，能够進行商業飛行的协和飞机仅有12架。

印度的邻国也很快就开始从事民用航空了，巴基斯坦国际航空公司（原名东方航空）和國泰航空於1946年成立 星、馬的馬航和新航於1947年成立，嘉魯達印尼航空於1949年成立，日本航空於1951年成立，中華航空於1959年成立，大韓航空於1962年成立。