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利澳娱乐在輕鐵第一期開通之前，大曼徹斯特客運管理局的最初構想是營運商從週一至週六早上6 點至午夜，每十分鐘提供一趟從伯里到皮卡迪利和奧爾特靈厄姆到皮卡迪利的服務。 該系統的原始營運商大曼徹斯特地鐵有限公司主張進行調整，理由是需要根據車輛運行時間和乘客需求提供高效且商業上可行的營運。 由於電力限制，服務模式被修改為全日12 分鐘一班，高峰時段加倍至6 分鐘一班，以形成「每小時有10輛輕鐵」從奧爾特靈厄姆 / 伯里前往曼徹斯特的服務模式。 營運商必須在至少 98% 的時間內提供這種級別的服務，否則將被處以罰款。 隨著系統的發展，這種六分鐘一班的服務模式已在網絡的其他部分採用。 2009/2010 年冬季的大雪曾削弱輕鐵服務，營運商因未能執行寒冷天氣程序而受到批評。 這促使營運商製定一項計劃來提高系統在冰凍條件下的可靠性和性能。 2013 年 1 月降雪期間，營運商在夜間運行破冰車式車輛以提供標準服務。

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为适应京广铁路实行机车长交路轮乘制的需要，1983年10月20日至26日，郑州铁路局在京广铁路郑州至武昌间走行的47/48次特快旅客列车上进行了试验。该试验通过武胜关高坡度地段，属于运行困难地段，其意图在试验北京型内燃机车18辆长编组、牵引重量1000吨的状态下能否在该类型线路条件下正点运行。试验结果认为18辆编组基本可行，但需要对困难地段运行时刻做出调整。