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蓝狮娱乐在南城高架铁路、大都会西城高架铁路和西北高架铁路开通初期，各铁路均在芝加哥市中心外围设立了独自的总站，使得旅客换乘十分不便，直至此前曾參與發展倫敦地鐵的金融家查爾斯‧泰森‧葉凱士說服了沿街的店主們允許他們建設高架橋，建造環線軌道。隨著葉凱士不斷與沿線業主簽約，環線才逐段建成開放，從1895年湖街站（）開放，到1897年終於全部完成。此後，芝加哥市中心便因為這個環線的存在，被稱為「環區」（）。联合环线建成初期客流量极大，以至于各高架铁路公司需要重新启用原先关闭的总站以应对高峰期的客流。然而在联合环线建成初期，各公司仍独立运作，环线车站各公司的站台不可互通，直至芝加哥高架铁路联合基金成立才得以解决，乘客可以在环线车站免费换乘其它公司的线路，各公司的列车也可通过环线直通运行。1969年9月30日，环行列车首次开行，列车在内环轨道上顺时针运行，1977年9月30日环行列车取消。

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在奧斯曼的坦志麥特（1839-76）改革時期，帝國內民族主義高漲。在1870年，自保加利亞正教會中分離新設了一個新的教會，新教會的設立與其說是因宗教原則不如說是基於民族同一性。斯科普里主教區的居民在1874年參加了投票，91%的投票者希望參加新教區，占壓倒性多數。馬其頓內部革命組織于1893年設立在塞薩洛尼基，當時是一個小規模的反奧斯曼的馬其頓人革命組織，宣稱馬其頓是不可分裂的，並且無論宗教和民族，居住在馬其頓的居民都是馬其頓人。1903年，馬其頓內部革命組織對奧斯曼帝國發起了一場有組織的叛亂。在斯科普里，革命的組織工作並不理想，且面臨武器不足等嚴重問題。在叛亂發生時期，叛亂軍曾使得軍事列車脫軌。在8月3日和5日，土耳其軍隊開始在發達河上的橋樑及聖約安修道院對叛亂組織展開攻擊。之後的數天內，叛亂均被奧斯曼的非正規軍巴什波祖克驅趕至保加利亞。1912年8月12日，發生了一場由15,000名阿爾巴尼亞人發動的叛亂，奧斯曼勢力被逐出都市。