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杏盛娱乐小说讲述了北京一对同志恋人跨越八、九十年代的爱情故事。1998年8月至10月期间作者以匿名的方式在网络同志论坛“'''男人男孩天堂'''”（BOY2MAN）连载小说，小说共三十一章。这部小说开始流传时名叫《大陆故事》，最终定名叫《北京故事》。作者在网络上开始现身时笔名叫“'''北京同志'''”，后改成较为女性化的“'''筱禾'''”。

战争对苏联的影响十分复杂，一般認為苏联是最大赢家，苏联共产党中央委员会总书记-{zh-hans:斯大林;zh-hant:史達林;}-操作下，當美國糾集聯合國部隊準備軍事干預時（聯合國安理會84號決議），蘇聯作為聯合國常任理事國完全可以一票否決支持朝鮮，可是就在投票關鍵時刻，蘇聯代表卻因故缺席，聯合國部隊進軍半島，使韓戰初期的局勢逆轉，成功逼迫中華人民共和國出兵對抗美國等盟軍，藉此勢力範圍進入中國東北，而且戰爭隨後擴大化，並也趁機出售大量二戰剩餘軍事設備給中朝賺取資金物資，中華人民共和國舉全國五分之一的財力參戰，直到1965年才清償完所有欠款，中華人民共和國官員戰後又「用英语抱怨」蘇聯是「死亡販售商」（merchants of death），在韓戰期間出售大量劣質槍炮彈藥給中華人民共和國。

東京鐵路的歷史開始於1872年新橋（後來的汐留）至橫濱（現櫻木町）的鐵路。多摩地區的第一條鐵路則是開業於1889年的新宿至立川的中央線。甲午戰爭前後，日本爆發民營鐵路熱潮。多摩地區也在這一時期出現了青梅鐵道等私營鐵路公司。關東大地震後的郊外化進展更加速了多摩地區鐵路網的成型，並同時成為通勤鐵路高速化的契機。1950年時，東京都就已經形成了都心基本由國鐵（現JR）壟斷，各私鐵路線及部分國鐵路線自東京、新宿、澀谷、池袋等據點車站向郊外延伸的放射形路線網。自1950年代至1970年代，東京都的鐵路建設以都心地區的地下鐵路網為主。與此同時，多摩地區的眾多貨運鐵路改為客運鐵路，以適應不斷增加的通勤客需求。1960年京成電鐵和都營地下鐵1號線（現淺草線）之間實施直通運行後，東京的國鐵、私鐵、地下鐵之間開始廣泛實施跨越不同公司路線的直通運行，大幅提高了鐵路交通的便利度。1980年代，郊區的鐵路新線及複線化成為東京都新的鐵路建設中心，京葉線、埼京線等路線修建於這一時期。1990年代後，隨著臨海副都心的開發，百合鷗號、臨海線等沿海地區的路線成為這一時期的東京都鐵路新線。今後東京都鐵路建設的焦點大多聚集在自羽田機場前往東京都心的路線，以及地下鐵有樂町線和南北線的延伸計劃。