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门徒娱乐孫貴妃傷感自己的父母雙亡、兄長亦不知所終，因此向朱元璋請求尋訪兄長，朱元璋便命人尋找，過了很久之後才尋訪到孫瑛，朱元璋授予孫瑛參省的官職。孫貴妃除了貌美，還嫻於禮法，舉止規範，協助马皇后管理後宮：當時馬皇后慈善地管理後宮之事，孫貴妃則以法制協助馬皇后，史書稱：「高-{后}-（馬皇后）以慈，妃（孫貴妃）以法，皆相濟得治。」。為此馬皇后還曾向朱元璋称赞孙貴妃是少有的贤女。

鐵路杭州站位于上城区，因站址在1910年由清泰門外遷當時杭州城清泰門內，故本地媒體和民眾一般稱“城站”並沿用至今，杭州公交在鐵路杭州站的車站稱“城站火車站”，杭州地鐵一號線在杭州站的車站稱為“城站站”；1997年拆除了40年代日據時期的舊站，重建了目前的新城站，并于1999年12月28日正式啟用，为上海铁路局辖下的铁路一等站。城站设有9个站台面，多座站台可停靠动车组。始发列车开往全国各个方向，以周边的上海、宁波、温州最多。

東京鐵路的歷史開始於1872年新橋（後來的汐留）至橫濱（現櫻木町）的鐵路。多摩地區的第一條鐵路則是開業於1889年的新宿至立川的中央線。甲午戰爭前後，日本爆發民營鐵路熱潮。多摩地區也在這一時期出現了青梅鐵道等私營鐵路公司。關東大地震後的郊外化進展更加速了多摩地區鐵路網的成型，並同時成為通勤鐵路高速化的契機。1950年時，東京都就已經形成了都心基本由國鐵（現JR）壟斷，各私鐵路線及部分國鐵路線自東京、新宿、澀谷、池袋等據點車站向郊外延伸的放射形路線網。自1950年代至1970年代，東京都的鐵路建設以都心地區的地下鐵路網為主。與此同時，多摩地區的眾多貨運鐵路改為客運鐵路，以適應不斷增加的通勤客需求。1960年京成電鐵和都營地下鐵1號線（現淺草線）之間實施直通運行後，東京的國鐵、私鐵、地下鐵之間開始廣泛實施跨越不同公司路線的直通運行，大幅提高了鐵路交通的便利度。1980年代，郊區的鐵路新線及複線化成為東京都新的鐵路建設中心，京葉線、埼京線等路線修建於這一時期。1990年代後，隨著臨海副都心的開發，百合鷗號、臨海線等沿海地區的路線成為這一時期的東京都鐵路新線。今後東京都鐵路建設的焦點大多聚集在自羽田機場前往東京都心的路線，以及地下鐵有樂町線和南北線的延伸計劃。