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太阳2娱乐斯堪尼亞開發的N113雖然率先配備有環保引擎，但底盤的設計導致地台偏高是本車型作為市區巴士的明顯缺點。由於N113的散熱水箱位於車身後半部的地台下方，驅動軸又沒有採用下置式的U字形設計，導致巴士的地台難以降低。此外，九龍巴士的N113因為要安裝空調系統，所以裝配車身後的N113雙層巴士高度達到4.5米，為香港法例對巴士全高的上限，也是當時香港巴士車款中最高身的型號。N113的地台高度較同期在香港使用的後置引擎雙層巴士為高，位於車頭的上客車門，梯級如同前置引擎的利蘭勝利二型共有兩級，比同樣裝配亞歷山大車身的富豪奧林比安高出一級，車頭鬼面罩與車頭擋風玻璃的距離亦較採用同款亞歷山大車身的富豪奧林比安寬。由於N113地台較高，車門梯級的每級高度也較高，令乘客登車較為不便。因為散熱水箱位於底盤中間位置，所以下層所有座位都要升高一級。九龍巴士並於1997年引入丹尼士三叉戟三型低地台雙層巴士後，香港的巴士服務逐漸走向低地台化，N113的高地台設計不符合潮流，加上N113的車價較富豪奧林比安及丹尼士巨龍昂貴，因此九龍巴士已於1996年購入第二批共20輛N113雙層巴士後就沒有再增購。

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