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摩域2娱乐自1960年代以來，韓國人口一直在向首爾都會區周圍集中。因此，能夠運送大量通勤者的公共交通系統變得非常重要，為此韓國開始考慮從國外引進通勤鐵路技術。当时恰好发生淀号劫机事件，导致朝鲜 - 日本关系紧张，韩国于是做出从日本引進通勤鐵路技術的政治性决定，其内容包括：引入通勤型電力動車組、缩小站距、大量直通運行、固定发车时间、缩短班距......等。在该模式下诞生的首尔地下铁1期，出现建设仅有7.8公里长的首爾地鐵1號線，以连接京釜線首尔站与京元線清涼里，形成今日京元線、京釜線、京仁線直通，长达218.3公里的首都圈電鐵1號線。除了改善交通外，首都圈電鐵建设也有与北韓在1973年开通平壤地鐵互别苗头的意味。

湖北省内经过的铁路线有京广铁路、京九铁路、宁蓉铁路、汉丹铁路、襄渝铁路、焦柳铁路、武九铁路、武麻铁路、长荆铁路、京广高速铁路、武九客运专线、郑渝高速铁路、汉十高速铁路、黄黄高速铁路、武咸城际铁路以及建设中的沪渝蓉高速铁路等多条铁路线路。

民國3年（1914年）袁世凱下令停辦地方自治後，市的組織被解散。其後部分省份都督曾公佈暫行市鄉制，但此縣轄市屬地方政府自行訂定，不在中央行政區劃建制當中。直至民國10年（1921年）7月3日，北洋政府頒佈《市自治制》，9月又制定《市自治制施行細則》，市制乃正式通用於全國。當時縣轄市屬「普通市」，受縣知事監督，人口滿1萬人以上的城鎮均可設立，市設市長1人。此制度施行日期較短暂，在北洋政府滅亡後結束。