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大众娱乐不过，由于协和与否取决于人的听觉印象，因此没有唯一的归类标准。有的归类标准认为，純四度在某些条件下协和，在某些条件下不协和。有的归类标准将协和程度分为开放的协和、中性、柔和的协和、轻度的不协和、尖锐的不协和、性质游移不定六种。

1980年代中期渦輪增壓引擎的F1賽車就有1200匹馬力，馬力比後來的自然進氣引擎的F1賽車高，在直線跑道加速更快，但現今F1賽車的優秀之處在於極高的過彎速度、強勁煞車與摩擦阻力超過1的高抓地力輪胎。以1990年Tyrrell車隊的Tyrrell 019這部對F1極具影響力的賽車而言，設計師Postlethwaite博士採用創新的高車頭設計，讓更多氣流進入車底產生文氏管效應（Venturi）增加下壓力（賽車界稱為地面效應，Ground effect，讓車底氣流高速流過，使車底氣壓大幅低於車身上方氣壓而增加下壓力，另一種產生地面效應的方法為蓮花車隊曾使用的側裙擾流板，減少車身側面氣流進入車底低氣壓區擾亂氣流，讓車底產生接近真空的低氣壓來增加下壓力，但此方法被FIA禁用），也減少車頭與前擾流板連接處的亂流，在1990年法國站練習賽創下超過時速300公里過彎的記錄，達到4G的過彎抗離心慣性，成為後來各車隊的設計範例與F1賽車首創的特色。1970年代末期F1賽車的最佳過彎表現約為時速240公里，2G；2010年在新規則限制下F1英國站比賽仍有車手過彎時達到5G，2017年澳洲站賓士車隊汉密尔顿則創下6.5G過彎的新紀錄。

湯普森衝鋒槍由約翰·T·湯普森研發，他原先想製作一款名為的武器來取代當時的舊式步槍。當時湯普森正在尋找一種能夠讓湯普森自動步槍安全地操作的機制，同時又排除了如反衝後座操作或氣動式般複雜的運作原理。不久，他找到了由在1915年申請的專利。其內容為於壓力下粘合傾斜的金屬表面。1916年，湯普森找到他的贊助人，，並合伙创办來發展他的自動步槍。雖然汤普森自動步槍／冲锋枪以汤普森命名，但他并不是实际设计者，主設計者為西奧多·H·艾柯夫、奧斯卡·V·佩恩及喬治·E·戈爾。